{"id":17912,"date":"2024-02-15T16:19:12","date_gmt":"2024-02-15T15:19:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aics.gov.it\/oltremare\/?p=17912"},"modified":"2024-02-15T16:19:12","modified_gmt":"2024-02-15T15:19:12","slug":"africa-la-rivoluzione-della-mobilita-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aics.gov.it\/oltremare\/articoli\/pianeta\/africa-la-rivoluzione-della-mobilita-elettrica\/","title":{"rendered":"Africa, la rivoluzione della mobilit\u00e0 elettrica"},"content":{"rendered":"

L’Etiopia ha stupito il mondo annunciando a gennaio il divieto dell’importazione di veicoli a combustione, ma anche in diversi altri Paesi del continente l’elettrico si sta facendo strada, tra auto, boda boda <\/em>e autobus<\/p>\n

<\/p>\n

L’Etiopia si appresta a diventare il primo Paese al mondo a vietare l’importazione di tutte le auto con motore a combustione interna<\/strong>, sia nuove che usate. Il 29 gennaio la nazione dell\u2019Africa orientale ha annunciato che non importer\u00e0 pi\u00f9 auto non elettriche<\/a>, nel tentativo di ridurre la dipendenza dai combustibili fossili e di ripulire l’aria delle sue citt\u00e0, in primis l\u2019inquinatissima Addis Abeba.<\/p>\n

Pi\u00f9 della met\u00e0 dei 6 miliardi di dollari che l’Etiopia ha speso l’anno scorso per le importazioni di petrolio \u00e8 stata destinata all’uso di veicoli e il Paese fatica ad accedere a tassi di cambio favorevoli<\/strong>. L’Etiopia ha limitatissime riserve di greggio, mentre il 97% dell\u2019energia elettrica \u00e8 prodotta da fonti rinnovabili<\/strong>, in particolare da idroelettrico. Tutte ragioni fondamentali, alla base della decisione drastica voluta da Alemu Sime, ministro dei Trasporti e della Logistica etiope. “Lavoriamo per ridurre l’inquinamento atmosferico legato al trasporto ecologico” ha detto “perci\u00f2 \u00e8 stata presa la decisione che nessun veicolo automobilistico potr\u00e0 essere importato se non \u00e8 elettrico\u201d.<\/p>\n

Intanto il governo prosegue con il suo piano d\u2019installazione di infrastrutture per la ricarica<\/strong> dei veicoli elettrici e l\u2019implementazione di esenzioni fiscali<\/strong> per le auto elettriche sull’imposta sul valore aggiunto e sulle accise per i consumi elettrici. Il Paese, secondo l’Agenzia internazionale dell’energia (Iea), ha un piano per raggiungere l’accesso universale all\u2019energia entro il 2025, con l’obiettivo di rifornire il 35% della popolazione con soluzioni off-grid <\/em>(fuori rete), e al contempo diversificando il suo mix di generazione installata, dominata dall’idroelettrico (con le megadighe sull\u2019Omo e la Grand Reinassance) a favore di solare, eolico e geotermico.<\/p>\n

Un salto generazionale<\/strong><\/h4>\n

Il caso etiope \u00e8 emblematico di una rivoluzione che sta lentamente attraversando l\u2019Africa, soprattutto nelle economie pi\u00f9 dinamiche. Se da un lato il continente africano ha riserve fondamentali di minerali chiave per la transizione verso l’elettrico<\/strong>, dall\u2019altro guarda sempre con pi\u00f9 interesse alla diffusione e alla produzione di questi veicoli, che sta avendo un vero boom in tanti Paesi, come Kenya, Nigeria, Marocco, Sudafrica, Ruanda, Senegal. Il settore dei trasporti in Afric<\/strong>a pesa per oltre il 31% delle emissioni di gas serra<\/strong> (e richiede ingenti sussidi per sostenere il costo dei carburanti) ed \u00e8 responsabile di circa 1,1 milioni di morti per la pessima qualit\u00e0 dell\u2019aria: dunque intervenire per decarbonizzare nella fase nascente della diffusione dei trasporti privati potrebbe avere un grande impatto sulla salute delle persone e sull\u2019economia. Secondo un\u2019analisi di Mordor Intelligence il mercato dei veicoli elettrici in Africa \u00e8 stato valutato a 11,94 miliardi di dollari nel 2021<\/strong> e si prevede che raggiunger\u00e0 i 21,39 miliardi di dollari entro il 2027, registrando un tasso di crescita annuale composto del 10,2% durante il periodo di previsione.<\/p>\n

L\u2019introduzione di veicoli a quattro o pi\u00f9 ruote elettrici per il momento rimane limitata, mentre cresce vertiginosamente quello dei veicoli a due o tre ruote. Il Sudafrica \u00e8 l’attuale mercato leader per i veicoli elettrici in Africa, con 1.000 unit\u00e0 vendute nel 2023, seguito dalla Nigeria con alcune centinaia di veicoli e Marocco, quest\u2019ultimo un importante produttore in grado gi\u00e0 di costruire 40mila veicoli l\u2019anno<\/strong> e un\u2019infrastruttura elettrica tra le pi\u00f9 stabili del continente.<\/p>\n

Moto, tricicli, biciclette<\/strong><\/h4>\n

La fetta pi\u00f9 rilevante dell\u2019elettrificazione dei trasporti del continente africano \u00e8 legata a moto e tricicli elettrici<\/strong>, soprattutto usati come taxi o come primo veicolo privato di famiglia. Un esempio di questo trend sono i boda boda<\/em> elettrici<\/strong> a Nairobi<\/strong> che si stanno diffondendo a vista d\u2019occhio. “Le moto elettriche sono pi\u00f9 silenziose, molto pi\u00f9 efficienti e fanno bene all’ambiente”, ha dichiarato in un\u2019intervista con il Nyt Jesse Forrester, fondatore di Mazi Mobility, che ha 60 boda-boda sulle strade di Nairobi. “In Kenya \u00e8 in atto una rivoluzione silenziosa che guida questa trasformazione per il futuro”. Oggi nel Paese africano ci sono ben 1.500 boda boda elettrici, un numero importante ma contenuto se si considera la stima di quasi 1,5 milioni di boda boda a gasolio. Ma il tasso di sostituzione \u00e8 in crescita a tre cifre. Al punto che il presidente del Kenya, William Ruto, ha posto l\u2019obiettivo di vedere 200.000 motociclette elettriche<\/strong> in circolazione in tutto il Paese entro il 2025.<\/p>\n

La micromobilit\u00e0 elettrica<\/strong> secondo il Programma delle Nazioni Unite per l’Ambiente (Unep) \u00e8 prioritaria in questa transizione verso perch\u00e9 rappresenta la modalit\u00e0 di trasporto in pi\u00f9 rapida crescita in molti Paesi a basso e medio reddito. Per questo Unep sta sostenendo direttamente progetti di veicoli elettrici a due e tre ruote<\/strong> in nove Paesi africani: Etiopia, Marocco, Kenya, Ruanda, Uganda, Madagascar, Sierra Leone, Tanzania e Togo. A livello regionale, il Programma ha istituito quattro piattaforme di supporto e investimento per creare comunit\u00e0 di pratica, helpdesk e sostenere nuovi mercati della mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n

Infrastruttura di ricarica<\/strong><\/h4>\n

Il punto debole<\/strong> dell\u2019elettrificazione della mobilit\u00e0 sono le reti instabili,<\/strong> l\u2019approvvigionamento<\/strong> (in Sud Africa ad esempio il carbone \u00e8 ancora la prima fonte per generare elettricit\u00e0) e la rete di ricarica<\/strong>. Il Marocco dispone attualmente di circa 1.000 stazioni di ricarica, la maggior parte delle quali si trova nei capolouoghi. Per spingere la vendita dei suoi veicoli il governo ha annunciato l’installazione di 2.500 nuove stazioni di ricarica entro il 2026<\/strong>, con un\u2019iniziativa \u00e8 sostenuta da Apime, l’associazione professionale intersettoriale per la mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n

La rivoluzione dei bus elettrici<\/strong><\/h4>\n

Nel 2023 vari Paesi del continente hanno assistito a una significativa penetrazione dei bus elettrici<\/strong> nel settore del trasporto. Numerose citt\u00e0 africane hanno adottato veicoli a emissioni zero, spinti dall\u2019accessibilit\u00e0 economica e dalla necessit\u00e0 d ridurre l\u2019inquinamento atmosferico. In Rwanda, il comune di Kigali, in collaborazione con l\u2019azienda kenyota BasiGo<\/strong><\/a>, ha pianificato l\u2019acquisto di 200 autobus elettrici da 70 passeggeri<\/strong> con autonomia di 300 chilometri, con punti di ricarica installati nel quartiere Kicukiro di Kigali. Nairobi ha pianificato di ottenere almeno 100 autobus da BasiGo nei prossimi anni. BasiGo, fornitore di soluzioni per autobus elettrici leader in Africa, ha iniziato la sua avventura importando bus prodotti dalla cinese Byd. Oggi ha piani di assemblare migliaia di bus direttamente in Kenya gi\u00e0 entro il 2025. Gli autobus saranno consegnati attraverso l’innovativo modello di finanziamento Pay-As-You-Drive<\/strong> di BasiGo, che consente agli operatori di autobus di acquistare autobus elettrici senza sostenere gli elevati costi iniziali. Un modello che altri stati membri dell\u2019Unione Africana stanno valutando con attenzione, soprattutto coloro che cercano, pi\u00f9 che di contenere le loro (ridotte) emissioni, di ridurre la dipendenza dall\u2019import di carburanti, sfruttando solare, eolico o idroelettrico.<\/p>\n

Biografia
\nEmanuele Bompan<\/strong>
\n<\/strong>Giornalista ambientale<\/a> e geografo. Si occupa di economia circolare, cambiamenti climatici, green-economy, politica americana. \u00c8 Direttore della rivista Materia Rinnovabile<\/em><\/a>, collabora con testate come La Stampa, Nuova Ecologia e Oltremare. Ha scritto l’Atlante geopolitico dell’Acqua<\/em><\/a> (2019), Water Grabbing – le guerre nascoste per l’acqua nel XXI secolo<\/a><\/em> (2018), Che cosa \u00e8 l’economia circolare<\/a><\/em> (2017). Ha vinto per quattro volte l\u2019European Journalism Center IDR Grant, una volta la Middlebury Environmental Journalism Fellowship, una volta la Google DNI Initiative ed \u00e8 stato nominato Giornalista per la Terra nel 2015.<\/strong><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Non mancano per\u00f2 soluzioni innovative per aggirare i problemi con la rete elettrica. Zero Carbon Charge<\/strong><\/a>, un’azienda sudafricana, sta lavorando per costruire le prime stazioni di ricarica ultra-veloce completamente off-grid<\/em> nel proprio Paese. A inizio gennaio Zero Carbon Charge ha firmato un memorandum d’intesa con il produttore cinese di sistemi di accumulo di energia Shanghai Magic Power Tech Co. e con Greencore Energy Solutions, per costruire e importare i primi sistemi integrati ultraveloci del suo genere per 120 stazioni di ricarica con rinnovabili 100% off-grid<\/strong>, attualmente in fase di implementazione in tutto il Sudafrica. Le stazioni, alimentate da eolico o fotovoltaico saranno operative gi\u00e0 dalla fine dell\u2019anno. Un modello che se replicato potrebbe cambiare completamente gli scenari energetici del Paese legati alla mobilit\u00e0, specie se prender\u00e0 sempre pi\u00f9 piede una filiera di costruzione e distribuzione made-in-Africa<\/strong>.<\/p>\n