{"id":7826,"date":"2019-01-31T17:13:58","date_gmt":"2019-01-31T16:13:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aics.gov.it\/oltremare\/?p=7826"},"modified":"2019-01-31T17:13:58","modified_gmt":"2019-01-31T16:13:58","slug":"davos-lafrica-e-i-rischi-della-globalizzazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aics.gov.it\/oltremare\/articoli\/prosperita\/davos-lafrica-e-i-rischi-della-globalizzazione\/","title":{"rendered":"Davos, l\u2019Africa e i rischi della globalizzazione"},"content":{"rendered":"

In occasione del World Economic Forum uno dei dibattiti ha riguardato la formazione dell\u2019area di libero scambio africana promossa dall\u2019Unione Africana. Un\u2019iniziativa che potrebbe rivoluzionare gli scambi commerciali ma che, come avverte Oxfam International, presenta delle sfide.<\/p>\n

<\/p>\n

Immaginiamo di avere un ufficio in Marocco con due impiegati, uno originario della Repubblica Democratica del Congo e uno del Camerun, e immaginiamo che debbano recarsi per lavoro in Kenya: al primo serviranno settimane per ottenere un visto d\u2019ingresso, per il secondo invece sar\u00e0 quasi impossibile. Di fronte alla platea accorsa a Davos per il consueto appuntamento del World Economic Forum, questo \u00e8 uno degli esempi proposti per dare un\u2019idea di cosa significhi oggi spostarsi tra un Paese africano e l\u2019altro. Difficolt\u00e0 a volte insormontabili e frontiere che bloccano il libero movimento delle persone ma anche delle cose. A spiegarlo, ancora con un altro esempio illuminante, nel corso di un Panel dedicato all\u2019Accordo sulla zona continentale di libero scambio (AfCfta) firmato lo scorso anno a Kigali e promosso dall\u2019Unione Africana<\/a>, \u00e8 stato Bernard Gautier, vice amministratore delegato di Wendel Group, una societ\u00e0 di investimenti francese. \u201cOggi – ha detto Gautier – costa meno trasportare un\u2019automobile da Parigi a Lagos piuttosto che da Accra a Lagos\u201d.<\/p>\n

Se questa \u00e8 la situazione reale e se \u00e8 pi\u00f9 facile ed economico effettuare un trasporto tra Europa ed Africa (coprendo nel caso dell\u2019esempio una distanza di oltre 6000 chilometri in maniera pi\u00f9 agevole rispetto ai 450 chilometri che separano la metropoli nigeriana dalla capitale del Ghana), \u00e8 opinione comune di molti economisti che essa di fatto costituisca un freno a uno sviluppo sostenibile e armonico del continente africano e che l\u2019AfCfta sia una possibile soluzione.<\/p>\n

Una soluzione che potremmo definire figlia della globalizzazione ma che, proprio per questo motivo, apre allo stesso tempo dubbi o quantomeno induce a riflettere anche sui rischi che possono essere determinati da una soluzione di questo tipo.<\/p>\n

In quello stesso panel di Davos, si sono cos\u00ec confrontati il presidente della Banca africana di sviluppo<\/a> (AfDB), Akinwumi Adesina, e Winnie Byanyima, direttrice esecutiva di Oxfam International<\/a>, che alla vigilia del Forum aveva diffuso un rapporto sulle crescenti differenze tra ricchi sempre pi\u00f9 ricchi e poveri sempre pi\u00f9 esclusi da una reale condivisione di sviluppo. E il punto centrale della discussione ha riguardato proprio l\u2019AfCfta, questo nuovo blocco commerciale fortemente voluto dall\u2019Unione Africana che \u00e8 stato firmato da 49 Paesi sui 54 che costituiscono l\u2019Unione e ratificato da 18 (bastano altre quattro ratifiche perch\u00e9 l\u2019accordo entri in vigore).<\/p>\n

Non \u00e8 un mistero come l\u2019AfDB sia a favore dell\u2019Accordo, che ha l\u2019obiettivo di consentire il libero movimento di beni e servizi e pervenire a un passaporto comune africano abbattendo cos\u00ec le frontiere anche per le persone. Abbattere questi muri – ha detto Adesina alla platea di decisori politici ed economici riuniti nella cittadina svizzera – significa cogliere il massimo delle potenzialit\u00e0 determinate dal rapido aumento della popolazione e dal costante progresso economico. \u201cPensate a una nuova Cina – ha insistito – perch\u00e9 stiamo parlando esattamente di questo. L\u2019area di libero scambio continentale avr\u00e0 un pil combinato di 3 trilioni di dollari, questo \u00e8 il mercato su cui focalizzarsi\u201d. Nel suo recente African Economic Outlook<\/a>, l\u2019AfDB si spinge oltre, ipotizzando che un iniziale aumento dei traffici commerciali Africa-Africa del 15%, grazie alla rimozione di dazi e dogane bilaterali, consentirebbe benefici immediati quantificabili in 2,8 miliardi di dollari. L\u2019eliminazione di ulteriori barriere, secondo questa lettura, spingerebbe ancora pi\u00f9 su l\u2019asticella con volumi aggiuntivi per 37 miliardi di dollari e rimesse commerciali in crescita di oltre il 100%. Di questa spinta, ancora secondo l\u2019AfDB, beneficerebbero soprattutto le piccole e medie imprese che rappresentano il 75% del comparto imprenditoriale africano.<\/p>\n

A tirare le orecchie e mettere le mani avanti avvertendo dei rischi di una globalizzazione senza sufficiente attenzione e controlli, \u00e8 stata la direttrice di Oxfam International. Se \u00e8 vero che il 75% del mondo imprenditoriale africano rientra fra le piccole e medie imprese, \u00e8 altrettanto vero che solo il 20% di queste ha accesso a strumenti finanziari; inoltre, altro punto fondamentale, 15 Paesi, guidati dal Sudafrica, contano per l\u201985% delle transazioni commerciali. Un\u2019area di libero scambio favorirebbe di conseguenza chi ha accesso oggi alla finanza e darebbe un vantaggio enorme a chi gi\u00e0 esercita una sorta di monopolio commerciale. La questione – ha detto Winnie Byanyima – \u00e8 come affrontare le ingiustizie economiche. L\u2019Africa e soprattutto le sue donne e i suoi giovani, ha detto, hanno bisogno di lavori che garantiscano sicurezza e non di una povert\u00e0 che \u00e8 assimilabile alla schiavit\u00f9: \u201cDobbiamo evitare che il nostro blocco commerciale consenta ai Paesi pi\u00f9 ricchi di minare alle fondamenta il nostro sviluppo industriale\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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