{"id":8082,"date":"2019-03-28T13:07:53","date_gmt":"2019-03-28T12:07:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aics.gov.it\/oltremare\/?p=8082"},"modified":"2019-03-28T13:07:53","modified_gmt":"2019-03-28T12:07:53","slug":"la-variabile-africana-il-lato-oscuro-della-green-economy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aics.gov.it\/oltremare\/rubriche\/cultura\/la-variabile-africana-il-lato-oscuro-della-green-economy\/","title":{"rendered":"La variabile africana: il lato oscuro della Green Economy"},"content":{"rendered":"<p>Il 70% del cobalto, il minerale utilizzato per le batterie delle auto elettriche, viene oggi dalla Repubblica Democratica del Congo, da miniere artigianali dove si stima che 100.000 persone, tra i quali anche minori, scavino a mani nude o con strumenti rudimentali.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft  wp-image-8083\" src=\"https:\/\/www.aics.gov.it\/oltremare\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/variabile-africana-389x600.jpg\" alt=\"\" width=\"302\" height=\"466\" srcset=\"https:\/\/www.aics.gov.it\/oltremare\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/variabile-africana-389x600.jpg 389w, https:\/\/www.aics.gov.it\/oltremare\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/variabile-africana-768x1184.jpg 768w, https:\/\/www.aics.gov.it\/oltremare\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/variabile-africana-664x1024.jpg 664w, https:\/\/www.aics.gov.it\/oltremare\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/variabile-africana.jpg 1796w\" sizes=\"auto, (max-width: 302px) 100vw, 302px\" \/>\u201cUn rendiconto di una sorta di riscoperta dell\u2019Africa. Oggi in Africa ci sono tutti: oltre alle vecchie potenze coloniali, nuovi Paesi e nuove potenze si sono aggiunti. Cos\u00ec mentre c\u2019\u00e8 un continente in cerca di un precario equilibrio, sembra di assistere a un film gi\u00e0 visto, perch\u00e9 le materie prime di cui l\u2019Africa \u00e8 ricca fanno di nuovo da calamita, questa volta anche per le esigenze della green economy\u201d. \u00c8 lucida l\u2019analisi che Raffaele Masto fa a <em>Oltremare<\/em> parlando dell\u2019attualit\u00e0 africana cos\u00ec come analizzata nel suo ultimo libro, <em>La variabile africana (Egea, 2019, pp.192, \u20ac 18,50)<\/em>. Giornalista e saggista tra i pi\u00f9 profondi conoscitori dell\u2019Africa &#8211; lo si pu\u00f2 ascoltare su <a href=\"https:\/\/www.radiopopolare.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Radio Popolare<\/a> e leggere su <em><a href=\"https:\/\/www.africarivista.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Africa<\/a><\/em>, la rivista edita dai Padri Bianchi, oltre che sul blog <em><a href=\"https:\/\/www.buongiornoafrica.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Buongiorno Africa<\/a><\/em> &#8211; Masto parte dalle risorse naturali del continente per parlare delle esigenze legate all\u2019economia verde. Ne esce fuori un quadro che consente letture a pi\u00f9 livelli, giungendo anche a delineare gli equilibri geopolitici del pianeta.<\/p>\n<p>\u201cIl mondo &#8211; scrive Masto nel suo libro &#8211; \u00e8 sul punto di passare dall\u2019economia dei fossili &#8211; carbone, petrolio, gas &#8211; alla green economy, che \u00e8 un sistema fondato sulle energie rinnovabili o sul motore elettrico. Il passaggio pi\u00f9 evidente \u00e8 quello all\u2019alimentazione elettrica delle auto, a cui stanno lavorando tutte le grandi imprese del settore. Volkswagen, per esempio, punta a vendere tre milioni di auto elettriche entro il 2025. La Volvo ha comunicato che dal 2019 smetter\u00e0 di produrre macchine alimentate solo a benzina o diesel. I governi di Gran Bretagna e Francia hanno assunto l\u2019impegno a bandire la vendita di veicoli con motori a combustione dal 2040. Anche le compagnie petrolifere sono convinte che le auto elettriche porteranno al declino la domanda di greggio\u201d.<\/p>\n<p>Cosa succeder\u00e0 allora? O, meglio, cosa sta gi\u00e0 accadendo? Masto passa in rassegna dati, presenze, somiglianze tra quanto accaduto per esempio alla Repubblica Democratica del Congo durante il periodo coloniale, con il Belgio che deteneva di fatto il monopolio del caucci\u00f9 per l\u2019industria dei pneumatici, e situazioni attuali in cui alcuni Paesi e multinazionali stanno gradualmente prendendo il controllo su materie prime fondamentali per l\u2019economia verde.<\/p>\n<p>C\u2019\u00e8 per esempio una corsa per il cobalto, scrive Masto, di cui servono tra i 4 e i 14 chili per realizzare la batteria di un\u2019automobile elettrica; e non \u00e8 un caso che il prezzo di questo minerale negli ultimi due anni sia raddoppiato, arrivando a costare sul London Metal Exchange oltre 80.000 dollari a tonnellata. L\u2019autore ci prende quindi per mano e ci conduce quasi a visitare le miniere di cobalto situate nella Repubblica Democratica del Congo &#8211; s\u00ec, ancora una volta il Congo. \u201cIn Congo &#8211; scrive &#8211; non esistono miniere realmente organizzate, il metallo viene estratto da decine di siti occasionali che si trovano essenzialmente nella regione del Katanga, dove si stima che almeno 100.000 persone scavino a mani nude o con strumenti rudimentali, senza alcuna supervisione n\u00e9 misure di sicurezza. Tra questi minatori artigianali ci sono migliaia di bambini a partire dai sette anni &#8211; almeno 40.000 ragazzini secondo un rapporto di Human Rights Watch &#8211; che lavorano a 2 dollari per 12 ore al giorno. Morti e feriti sono frequenti, per non parlare dell\u2019esposizione ai metalli, che fa insorgere problemi respiratori e altre malattie da inquinamento dell\u2019aria e della terra\u201d. Occorre allora porsi delle domande: perch\u00e9 mai, nonostante considerevoli riserve di cobalto si trovino in Cina, Zambia, Russia e Australia, il 70% del cobalto utilizzato nel mondo proviene oggi dalla Repubblica Democratica del Congo? Il motivo \u00e8 semplice chiosa Masto: il cobalto congolese \u00e8 il pi\u00f9 conveniente perch\u00e9 i costi di produzione sono bassissimi. Ma a che prezzo? \u00c8 proprio questo il lato oscuro della green economy.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il 70% del cobalto, il minerale utilizzato per le batterie delle auto elettriche, viene oggi dalla Repubblica Democratica del Congo, da miniere artigianali dove si stima che 100.000 persone, tra i quali anche minori, scavino a mani nude o con [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[142],"tags":[],"class_list":["post-8082","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cultura"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La variabile africana: il lato oscuro della Green Economy - Oltremare<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, 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